Noticias de la cofradía de Celeiro

La D. G. de la Marina Mercante informará sobre la idoneidad de la potencia del motor en nuevas construcciones, modernización y sustitución.

Se ha recibido un correo electrónico de la Dirección General de Ordenación Pesquera y Acuicultura,
advirtiendo que la autoridad competente en los expedientes de nueva construcción, modernización y
sustitución de motores, deberá recabar de la Dirección General de la Marina Mercante un informe sobre
la idoneidad del motor, en cuanto a la máxima potencia motriz que desarrolla y la potencia autorizada o
que tendrá autorizada el buque en el que se vaya a instalar.
 
Este trámite busca asegurar que no faene un buque pesquero equipado con un motor cuya potencia
exceda a la establecida en la licencia de pesca. Lo que se pide se traslade a todos los afiliados.
 
Por su importancia les transcribimos el escrito recibido:
 
“Como consecuencia del Proyecto PILOT (2019) 9504/MARE, relativo al incumplimiento de la prohibición
de faenar de un buque pesquero equipado con un motor cuya potencia exceda a la establecida en la
licencia de pesca, la Comisión Europea ha expresado la necesidad de garantizar que, “en el caso de los
motores cuya potencia se haya reducido a una potencia de salida no cubierta por las especificaciones
oficialmente certificadas del fabricante posibles para ese motor concreto, el certificado de potencia del
motor con arreglo al artículo 40, apartado 1, del RD no pueda expedirse en función de un control de la
potencia de salida del motor únicamente; en casos así, el operador de los buques debe cumplir con los
requisitos que debía cumplir el fabricante de ese motor concreto para certificar las especificaciones del
motor y la potencia de salida; también es preciso comprobar que todas las autoridades pertinentes hayan
verificado la idoneidad de tal reducción de potencia que rebasa las especificaciones del fabricante”
Para poder cumplir adecuadamente con esta exigencia, se informa que en los expedientes de nuevas
construcciones de buque y en los cambios o modificaciones de motor, con carácter previo a la resolución
del expediente, se solicitará, por la autoridad competente a la Dirección General de Marina Mercante,
la emisión de un informe relativo a la idoneidad del motor en cuanto a la máxima potencia motriz
desarrollada por éste y la potencia autorizada o que tendrá autorizada el buque en el que se va a instalar.
El fin último de este informe es evitar la instalación de motores que no se adecúan a
la capacidad en KW que tiene autorizada el buque.
Dada la novedad que supone este nuevo trámite, sería conveniente que se trasladara a sus asociados
para que lo tuvieran en cuenta en las nuevas construcciones y en los cambios o modernizaciones de
motor que se planearan llevar a cabo”.

 

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XI Asamblea Nacional de Cofradías de Pescadores.- Orden APA/1081/2020 (Elecciones)

Convocatoria de elecciones. Tras haberse publicado en el BOE, les remitimos copia de la Orden APA/1081/2020,
de 18 de noviembre, sobre elecciones en la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores.
 
Su artículo Primero punto 2 establece que las elecciones se celebrarán en el plazo de seis meses a partir del día
siguiente a la publicación de esta orden, a propuesta de la Comisión Permanente y del Comité Ejecutivo y de
conformidad con lo previsto en los Estatutos de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores.
 
Su entrada en vigor se produjo el 22 de noviembre de 2020 y la fecha límite para la celebración de las elecciones
es el 21 de mayo de 2021.
 
Inicio del proceso electoral. En breves fechas será convocado el Comité Ejecutivo para que acuerde el inicio del
proceso electoral y para nombrar la Comisión Electoral Nacional, de lo que se remitirá la correspondiente circular.
 
Censo Electoral. Resaltamos la importancia de poder disponer del Plan, Calendario y Resultados, de los procesos
electorales de las Cofradías de Pescadores y Federaciones.

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Proyecto de Informe del Parlamento Europeo para la Pesca: Menos barcos, menos tiempo, menos empleo.- Rendimiento económico máximo.

El Parlamento Europeo está considerando introducir un nuevo modelo de ordenación pesquera denominado
“Rendimiento Económico Máximo”, cuya aplicación reducirá el empleo y el número de barcos en el caladero,
así como la actividad de los que se mantengan1. Les facilitamos copia del proyecto de Informe.
 
Europeche transmitirá al Parlamento Europeo la opinión del sector, por lo que la Federación Nacional le trasladó
lo siguiente en la Asamblea General celebrada ayer día 17 de noviembre:
 
“Vemos que se oponen a esta propuesta dos parlamentarios españoles Gabriel Mato y Millán Món, y que Clara
Aguilera y Nicolás González Casares piden que se estudie. Introducir este principio puede dejar a los buques
detenidos a mediados de año, porque no se centra en el valor bruto de las capturas al final del año, sino en el
valor excedente de las capturas sobre los costos, en la proyección anual.
Las previsiones de los expertos son que la reducción de la actividad y el empleo serán muy importante para
nuestros profesionales y nuestras lonjas, por lo que nos oponemos a la introducción de este principio. Se
facilitará una nota.”
 
La Federación Nacional amplió hoy a Europeche dichas consideraciones por escrito, del modo siguiente:
 
“Esta Federación Nacional se opone a la introducción del principio de Rendimiento Económico Máximo,
que contempla la Propuesta de Informe sobre un aumento de los recursos pesqueros en la mar2, ya que
por el contrario la Agenda 2030 considera necesaria una fuerte voluntad política para apoyar a los
pescadores artesanales como agentes fundamentales del cambio.
 
En cuanto al texto de esta Propuesta, se hacen las siguientes consideraciones:
 
- Es necesario proteger eficazmente el ecosistema.
 
o Reserva de las 12 millas. El sector pesquero de bajura está comprometido históricamente con la sostenibilidad,
y la preservación de los océanos. Es esencial que el  Informe incorpore la necesidad de mantener la reserva de
las 12 millas para los buques pesqueros que tradicionalmente faenen en esas aguas y que procedan de los
puertos situados en la costa adyacente – art. 5 R. 1380/2013 PPC-.
 
o Experiencia de los profesionales del sector pesquero. Es clave para identificar, delimitar, ordenar y gestionar
los espacios marinos a proteger, porque lo que se pretende para ellos son auténticas medidas de ordenación
de la pesca. Más que atender a porcentajes de áreas a proteger, se debe considerar la calidad de la protección,
lo que precisa la colaboración del sector, en el que el científico siempre se ha apoyado por ser un sector serio,
que contribuye de forma decisiva en la protección del ecosistema.
 
o Mediterráneo. Se deben considerar los importantes avances para su sostenibilidad -Informe Sofía-, y valorar
los importantes resultados de las medidas aplicadas en 2020 –paralizaciones COVID y Plan de Gestión-.
 
o Lucha contra la contaminación y ajuste al cambio climático. Deben ser los principales objetivos para proteger
la mar. Los aerogeneradores marinos no son una fuente de energía respetuosa del medio ambiente.
 
- Es necesario que las empresas y el empleo de la pesca de bajura tengan continuidad.
 
o REM. Aunque la Propuesta prevé que haya más cuota para las empresas de la pequeña pesca artesanal, por
utilizar técnicas sostenibles, crear numerosos empleos, ofrecer productos de gran calidad, ser respetuosa con
el medio ambiente, y representar el futuro de la pesca europea, el modelo de Rendimiento Económico Máximo
puede eliminar flota y empleo, cuando el RMS está dando fruto en la ordenación de las especies.
 
El Parlamento Europeo debería comprometerse a que se definiera de un modo realista, la pequeña pesca local
porque hay artes sostenibles de pesca costera que entran en contacto con el fondo, que son sostenibles  con los
que están colaborando las ONGs medioambientalistas, y que también deben ser protegidos.
 
o Apoyo al sector pesquero de bajura. El Parlamento Europeo debe velar para que se apoyen las estructuras
comerciales de los pescadores de bajura, y para que los requisitos del FEMP no dificulten a la pesca a pequeña
escala acceder a las subvenciones para renovar motores o para la formación a bordo. También podría promover
la renovación de la flota de bajura, para favorecer el relevo generacional.
 
o Espacios a proteger. La ordenación y gestión de las áreas marinas protegidas debe tener en cuenta las
consecuencias socioeconómicas. Se propone el modelo de ordenación de las Reservas Marinas promovido
por las Cofradías de Pescadores, que han participado en su identificación, ordenación y gestión. Todas cuentan
desde el principio con su correspondiente plan de gestión”.

 

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Observadores a bordo.

Se ha recibido un correo electrónico de la Dirección General de Pesca Sostenible, que comunica que
TRAGSATEC se pondrá en contacto de manera inmediata con los armadores designados para participar,
en un programa que afecta a las poblaciones de aguas profundas y a ecosistemas marinos vulnerables,
y que se deberán permitir observadores a bordo.
 
La DGPS resalta la obligación legal de que los barcos designados colaboren, salvo por razones de
seguridad, e indica para cualquier consulta el correo sgprotec@mapa.es
 
Por su importancia les transcribimos el correo recibido:
 
“Para cumplir con la obligación establecida en el artículo 16. Presencia de observadores del REGLAMENTO
(UE) 2016/2336 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 14 de diciembre de 2016 por el que
se establecen condiciones específicas aplicables a la pesca de poblaciones de aguas profundas en el
Atlántico Nororiental y disposiciones relativas a la pesca en aguas internacionales del Atlántico Nororiental,
y se deroga el Reglamento (CE) n.o 2347/2002 del Consejo, va a comenzar el programa de presencia de
observadores para garantizar la recopilación de datos de especies de aguas profundas, así como de
hallazgos de ecosistemas marinos vulnerables.
 
Para realizar este programa, la Dirección General de Pesca Sostenible ha adjudicado un encargo a la
empresa pública Tecnologías y Servicios Agrarios, S.A., S.M.E, M.P. (TRAGSATEC), que se pondrá en
contacto con los barcos que tienen que participar en este programa. Para conocer tanto la obligatoriedad
de los barcos de participar en este programa como el número de mareas que necesitan ser observadas
por barco, se han aplicado los criterios establecidos en dicho artículo 16. Una vez la empresa TRAGSATEC
contacte con el barco, les serán comunicadas el número de mareas que deben ser observadas.
 
También queremos informarles que el diseño de este programa ha sido realizado bajo supervisión del
Instituto Español de Oceanografía y que los datos que se van a recoger servirán para prestar el debido
asesoramiento científico y serán transmitidos por tanto a los Institutos Científicos.
 
Por esta razón, queremos comunicaros la puesta en marcha de este programa de forma inmediata y os
pedimos que comuniquéis este mensaje a los armadores para que estén informados.
 
Se recuerda que, según lo establecido en el artículo 15. Normas en materia de recopilación y notificación
de datos, es obligatorio el embarque del observador científico que haya sido asignado al buque por el
Estado miembro, a menos que resulte imposible por motivos de seguridad, y que el capitán deberá facilitar
al observador el cumplimiento de sus tareas.
 
Toda la coordinación se realizará desde esta Subdirección General de Investigación Científica y Reservas
Marinas, a la que pueden dirigirse a través del correo electrónico: sgprotec@mapa.es
 
Cualquier duda, por favor, hacédnosla llegar.”
 
 

 

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Proyecto de Reglamento de TACS Y CUOTAS para 2021 y nota de prensa de la Unión Europea.

Se ha publicado en la página web de la Comisión Europea una nota de prensa sobre las posibilidades de pesca
para el año 20211. Se ha publicado asimismo el proyecto de Reglamento y sus Anexos, pudiendo obtener copia
en español en el siguiente enlace:
 
 
La Comisión propone un TAC para 2021, para especies en el Atlántico y el Mar del Norte, que también cubre el
TAC que se decidirá en cooperación con países no pertenecientes a la UE, como el Reino Unido y Noruega, o a
través de las Organizaciones Regionales de Gestión Pesquera. Las posibilidades las decidirá el Consejo los días
15-16 de diciembre.
 
Según la Comisión, a pesar de la reducción de la actividad pesquera los primeros meses de la pandemia de
coronavirus, los resultados preliminares muestran que el sector sigue siendo rentable. Les destacamos lo
siguiente:
 
1.- ESPECIES DEL CALADERO NACIONAL
 
Especies que ya tienen propuesta de TAC. Zonas 8c y 9, en su caso, compartidas con otras zonas:
Reducción TAC:
• Lenguado. Zonas 8c y 9 y CPACO 34.1.1:: 502 t. – 41,5%. Cuota 189 t.
• Merluza zonas 8c y 9 y CPACO 34.1.1: 7.825 t. -12,7% Cuota 4 889 t.
• Gallos zonas 8c y 9 y CPACO 34.1.1: 2.158 t. -10 ,8% Cuota 1.912 t.
• Solla zonas 8c y 9 y CPACO 34.1.1: 155 t. -43,7% Cuota 26 t.
• Abadejo zona 8c: 166 t. -20% Cuota 149 t.
• Abadejo zona 9 y CPACO 34.1.1: 203 t. -20% Cuota 196 t. Hasta el 5 % podrá pescarse en la zona 8c.
• Rape zonas 8c y 9 y CPACO 34.1.1: 3.672 t. -12,5% Cuota 2 934 t.
• Cigala zona 8c: 2,4 t. -11,1% Cuota 2,4 t
• Jureles zona 9: 128.627 t. +5,3%. Cuota 31 834 t. Un % por determinar de esta cuota podrá pescarse
en  la división 8c
 
Otras especies del caladero nacional. Están pendientes de que se fije el TAC.
 
Boquerón de la zona 9. Tiene fijado el TAC para el período para el período 1.7.2020 a 30.6.2021 por el
Reglamento 2020/1323, siendo la cuota de España de 7.494 t.
 
Anguila. Mantendrá las medidas vigentes. La veda de 3 meses consecutivos la determinará el Estado /
Comunidad Autónoma, entre el 1 de agosto de 2021 y el 28 de febrero de 2022.
 
Lubina. Se establecerán medidas en función del dictamen científico del CIEM, una vez se haya analizado.
 
2.- ESPECIES PROHIBIDAS. ESPECIES ICCAT
 
Especies prohibidas: Entre otras el cazón en la zona 8, noriegas y mielga en las zonas 8 y 9, marrajo
sardinero y tiburón ballena en todas las aguas, pez guitarra en el Mediterráneo. Si se capturan de forma
accidental, se deben liberar -art. 13-. También se prohíbe el zorro negro, zorro género Alopias, cornudas
de la familia Sphyrnidae (excepto los Sphyrna tiburo), tiburones oceánicos y jaquetas –art. 19-.
 
Especies ICCAT: Atún rojo, atún blanco, pez espada, túnidos tropicales, marlines y otras. Se indicarán
las cuotas que gestiona el ICCAT, tras su reunión anual.
 
En cuanto se publiquen los TACs definitivos, les serán asimismo comunicados.

 

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Instrucciones Sobre la orden de prelación para los reconocimientos médicos por el I.S.M.

Les recordamos que por circular 154/20 les informamos de la Resolución de 25 de septiembre de 2020,
del Instituto Social de la Marina, sobre las prórrogas otorgadas a la validez de los certificados preceptivos
para el sector marítimo-pesquero, con motivo del COVID-19, que derogaba la Resolución de 21 de abril
de 2020 del ISM que había ampliado la vigencia de certificados preceptivos, para garantizar la actividad
del sector marítimo-pesquero durante el estado de alarma y sus sucesivas prórrogas, y que por circular
156/20 les remitimos una circular aclaratoria.
 
Se ha recibido al respecto un correo electrónico del Instituto Social de la Marina, que por su importancia
les transcribimos:
 
“Habida cuenta la modificación de la validez de las prórrogas establecidas en la Resolución de 25 de
septiembre de 2020 del Instituto Social de la Marina, con respecto a los reconocimientos médicos de
embarque marítimo (RMEM) y ante la posibilidad de que la demanda generada superase los recursos
materiales y/o humanos de los centros, la Subdirección General de Acción Social Marítima ha dictado
unas instrucciones, que ya han sido remitidas a nuestras direcciones provinciales, en las que se establece
un orden de prelación, el cual paso a detallar:
 
1º) Solicitantes cuyo certificado médico de aptitud para el embarque se encuentre caducado o caduque
antes del 31 de octubre de 2020, especialmente los tripulantes de buques destinados a navegación
internacional.
 
2º) Solicitantes de RMEM inicial o para el buceo profesional que presenten un compromiso de enrole o
trabajo en fecha próxima (máximo un mes). En dicho compromiso deberá figurar, según proceda, el buque
de bandera española donde el trabajador pretende enrolarse o la empresa de buceo donde el trabajador
tiene previsto su contratación.
 
3º) Si aún persistiese un desajuste importante entre la demanda de reconocimientos médicos y la oferta
del Centro de Sanidad Marítima, se ha dispuesto que se remita a la Capitanía Marítima, en aquellos casos
que se estimase pertinente por necesidades de embarque, un oficio en el que se le informe de que un
trabajador tiene concertada cita para realizar el RMEM y se le solicita que permita su enrole (se adjunta
copia del citado oficio).
 
Lo que le comunico para su conocimiento, con el ruego de que le dé la máxima difusión en su organización.”
 
El texto transcrito resume las prelaciones a aplicar para los reconocimientos médicos, dada la posibilidad
de que la demanda generada supere los recursos materiales y/o humanos de los centros.
 
Les acompañamos el oficio que se puede remitir a la Capitanía Marítima para pedir que se permita el enrole
de un trabajador que tenga concertada cita previa para un reconocimiento, en caso de desajuste importante
entre la demanda de reconocimientos médicos y la oferta del Centro de Sanidad Marítima

 

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